1952年05月19日
铁路抢修部队还修筑了许多大迂回线、便线、便桥。
大迂回线，除了枢纽大站被敌炸毁后可以使列车绕过枢纽大站继续行驶，还能担当部分调车、装卸、列车交会作业。
1952年05月19日，敌机轰炸顺川站时，凤下车站使用刚刚峻工的迂回线，绕过颐川站、紧急发出了3列空车和3台机车。

修便桥就是在正桥之外秘密再修简易桥。
这是在铁路大桥经常遭受敌机轰炸的情况下，我军从被动中争取主动，保障通车的有效对策。
自1952年初以来，我抢修部队在各主要桥梁附近，普遍修建了便桥，少则一座，多则四、五座。
敌机炸毁了正桥，我们仍能从便矫通车。
一般情况下，便桥与正桥之间，距离1公里左右，以免两桥同时被炸毁。

工兵部队想了很多好办法。
当时敌人炸公路，炸什么呢，炸绝路。
山上最陡的地方，悬崖峭壁上，他用重磅炸弹一下子给你炸了，让你修起来很费劲儿，工程量很大，修得很慢。
汽车过来一堵，堵很多，堵一大串儿，容易遭敌机轰炸。
这样我们就修迂回线，东方不亮西方亮，这条线被炸绕道走另一条线。
就搞交通网，纵几条，横几条，形成纵横交错的公路网。
你不是封锁吗？不是毁灭性的轰炸吗？
你在这边炸了，我们的防空哨马上通过电话说这已经炸啦，汽车别过来，从那里过去吧。
这样你炸得再凶，也堵不住我们的汽车运输。

敌变我变，在斗争中不断改进我们对付敌机轰炸的对策。
朝鲜河多，敌机把公路干线上的桥梁都炸了。
你今天刚修好，他明天又炸掉了。
没有桥，公路怎么畅通呢？
我们的工兵想出了妙计，把桥藏起来，在水下铺设便桥，潜水桥，拿铁丝编个笼子，装上石头沉进河里，打成石头坝，上面再铺上卵石，把桥面搞平，桥面离水面半米左右，河水既淹不了汽车的排气管，又把潜水桥隐蔽得严严实实，表面上被肢解成一截一截的公路，实际上连成一线。
工兵们为了迷惑敌人，还常常在铺好的水下桥附近，装模作样地架上大桥，吸引敌机轰炸，以保护水下桥的安全。
敌人在轰炸我交通要道时，还有一个招儿，就是用500磅甚至1吨重的重磅炸弹，投在公路上，这样公路上顿时会出现一个8米多深，直径10多米的大坑、里面渗出水来。就是一个大水坑。
汽车晚上行驶，一不注意就栽进去了。
要填平这样的弹坑，很困难，需要很多土石方。
一个弹坑，百十号人，填很长时间，常常是这边还没填好，那边又出现了新的大坑。
敌人虽然狡滑，但我们总是可以想出对付他们的办法的。
工兵们想出了一个在弹坑上架桥的法子，用圆木在深坑内筑起两排木桩。
随后在木桩上架上拱梁，铺上桥板，这样短短的几个小时，一座便桥便可在弹坑上建好，事先准备好木桩木板，敌人一炸马上就架桥，比搬石运土填坑大大缩短了作业时问和劳动强度。

后来，战士们又创造出了架设单轨桥的新经验，就是将弹坑的一侧稍加修理，作为一半路面，另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮子通过的简易桥。
这种桥，更加省工、省时、省料，汽车过往时只需汽车一只轮子压在弹坑边缘上，另一只轮子压在单轨桥上，便可迅速稳当地跨过敌人布下的“陷阱”。

在铁路运输方面，我们创造了‘“抢22点”的方法。
“绞杀战”中敌机轰炸我铁路多在夜间22点至24点进行。
我们便抓住22点之前的空隙时间，组织列车迅速通过封锁区。
这种措施，简称为“抢22点”。
“抢22点”首先要根据敌情判断次日可能被炸的桥梁、车站，然后按照预定的计划编组列车（一般准备10列），综合采用片面、续行、合并等行车方法，以最大密度突过封锁目标。

我们还利用月亏期集中突运。
月圆期月光明亮，敌机活动频繁，有利于敌机捕捉目标，对我运输威胁大。
据统计，1952年上半年，月圆期被敌机炸坏机车110台，占同期被炸数的65%。
这样我们就有教训了。
找们就充分利用月亏期有计划地集中突运以避免损失。
1952年06月下旬，我们利用月亏期的4个夜晚，安全抢运过清川江的货车达36列506辆，取得了预期的效果。

我们还利用阴、雨、雾、雪等敌机难于活动的时机，争取白天行车，大胆突运，赢得了不少行车时间。
1952年06月17日，利川西海岸阴雨天，在新安州至新义州间，提前于15点30分开始行车，延长到次日12点30分为止，共达21个小时，排出空车47列、1228辆，机车7台，不仅成倍地完成了当时计划，而且扭转了前方堵塞的被动局面。

但是，利用天候扩大行车，必须正确地选定时机。
只有在大范围内连续阴雨、降雪时才能实行全局性的提前或延长行车时间，一般阴、雨、雾、雪，只能在局部地区进行小幅度的调整。

后勤装卸部队与铁路运输部门还注意密切配合，创造了人称“游击车站”和“羊拉屎式装卸”的站外“分散甩车、多点装卸”方法。
当时，在几千公里的铁路线上，几乎所有的车站都被夷为平地，站台、货场、仓库、水塔以及起吊设备，几乎无一幸存。
在这种情况下，我们实行了“站外分散甩车、多点装卸”。
选择合适位置作为临时停车点。

这些地点采取打游击方式，不断变化。
今天东，明天西，一会儿这儿，一会儿那儿，使敌人难以发现和确定，还时常将一列火车分成几段，象羊拉屎一样走一路丢一路，等装卸完毕，再象老汉拣粪那样去一路拾一路、挂成一趟列车迅速开走。
分段装卸，日标小，几分钟，几十分钟就装卸完了，不易遇上敌机。
即使遇到轰炸，损失也不严重。
这种方法搞得敌人很头痛，任你日夜不停地派飞机巡逻、袭击，我志愿军作战物资仍能源源不断运往前方。

汽车在战场上是我们主要运输工具。
为了减少汽车部队的车辆损失，我们严密伪装汽车。
伪装的基本要求是符合自然景色。
比如：
1952年初的一个下雪天，我们一个汽车队连夜冒雪抢运。
天亮以后，司机把汽车开进了山沟，用白布盖了起来，隐蔽得很好，同雪的颜色差不多。
可是敌人还是跟了进来，一阵轰炸扫射，把汽车打坏了不少。
怎么回事呢？原来是我们司机没注意到车在雪路上压出了两道明显的车辙儿，给敌人飞行员指示了目标。
以后，一到下雪天，汽车兵使在最后一辆车后面绑上几根大树枝，拖着、车一走，树枝一扫，车辙儿就看不见了，敌机就辨别不出来了。

敌机的夜间封锁，主要分有照明弹的封锁和无照明弹封锁两种。
敌人在使用照明弹封锁时，常采取三种手法：
一是两头封锁，即在较开阔地区一段公路两头的上空，投下一长串照明弹，飞机在中间来回扫射。
二是定点封锁，即在主要公路交叉点上空，投下一串或几串照明弹，飞机反复扫射。
三是纵线封锁，即选择隘要地段公路投下照明弹，形成一条2至3公里的照明线。
我们的司机分别采取了对付的办法，当照明弹投在汽车行进的前方，敌机在上空盘旋时，立即转换方向进行隐蔽。
当照明弹投在汽车正上方时，虽有敌机盘旋，还是踏油门加速通过。
当在汽车后方投照明弹时，借着光亮加速前进。
如投下照明弹较多，照射时间长，敌机又正在连续盘旋搜索时，就把车迅速开离公路进入隐蔽部。
如果汽车被敌机击中起火，就迅速将火扑灭或把车迅速开至公路旁，以免堵塞道路，影响其他车辆通行，遭到更大损失。

汽车兵还注意利用敌人换班的空隙跑车。
星期六晚上，敌人的飞行员要到日本去跳舞，是个很好的孔隙。
敌机换班时，天上既有来接班的飞机，又有要往回飞的飞机，看起来飞机很多，嗡嗡嗡嗡的很厉害，其实这也是个空隙，这时敌人很少轰炸。
清晨和黄昏，天刚亮未亮，若暗若明时，敌机也少轰炸，也是个空隙。
这一阶段，定时炸弹对我们威胁很大，敌机扔得很多，到处都是。
有瞬发的，落地不久就炸。
还有的几小时，几十小时才炸。
大的一吨、几百磅重，小的才鸡蛋那么大。
敌人往往一批接一批地投，上次投下的尚未爆炸或排完，第二批又接着投了下来。
敌人投的炸弹有一种叫蝴蝶弹，苏联人管它叫莫洛托夫兰，就是一个大壳里装着几十个、几百个小炸弹，当从飞机上投下后，这些小炸弹便从大壳子里散出，弹翼借着风力旋转，自动打开，形似一只只蝴蝶在空中乱飞。
当它们张开双翼落到地面以后，便处于待爆状态。
此时，若有车辆或行人触动，就会立即爆炸，造成人亡车毁。
起初，战士们发现蝴蝶弹在空中乱飞，就爬在远处用枪打，但是撒得满地皆是，怎么打得过来呢？后来，战士们想了个简单的办法，用敌人丢弃的电话线，几根连接在一起，结成网，两边拉直，间隔60至100米，两个人拉着在公路两边飞跑。
这样，那些鬼头鬼脑的“蝴蝶”，就劈哩叭啦地响起来了，象炒豆子、放鞭炮一样。

对横在交通要道上的大型定时炸弹，或用步枪打，或浇上汽油烧，或用长绳子把它拖得远远的，再作处理，或从弹孔灌入盐水使引信齿轮停转，或拆掉它的引信。
拆这玩艺儿很危险。
开始用铁钎子敲、伤亡过一些人。
志后第6医院通信员崔毅研究出一套较好的拆卸引信的办法，志后举办学习班加以推广。
可是崔毅同志后来还是在拆卸引信时不幸牺牲了。

对拆卸了的定时炸弹，我们来个废物利用。
当时，前方已开始大挖坑道，到处都需要炸药。
后方虽然也送来一些炸药，但还远远不够，美国的大量定时炸弹正好补充。
有时拆一颗大型定时炸弹，就可挖取炸药六七百公斤。
以后，敌人可能通过特务也知道了这种情况，就不投定时炸弹了，不给我们帮这个忙了。

在反“绞杀战”期间，敌人利用空降和海上偷渡等方法，大量增派敌特分子到志愿军后方，一个是查看他们的轰炸效果，看看花了那么大的力量破坏，究竟起了多大作用。
一个是他带有报话机，窃取我交通运输情报，指示轰炸目标。
龙城库区，被敌特设置了目标，打信号弹，遭敌轰炸，损失主食35。6万斤，伤亡人员127名，毁坏汽车9台。
志后根据匪特分散活动的特点，由担任剿匪肃特包干任务的单位组织小分队，按班、组分散活动，监视可疑人员，与朝鲜当地政府和居民密切配合，发现线索，立即进行搜捕。

同时，还密切注视敌机空降匪特的征候，及时进行快速捕捉。
有一天晚上，雪下得很大，敌机到我某部上空盘旋，大家感到有名堂了，可能要空降特务，就派出小分队搜捕，敌人的一架直升飞机在降落时，起落架被夹在石头缝里，怎么也飞不起来。
我们的人赶到后，驾驶员和特务已被另一架直升机接走，飞机被我们缴获。

敌人为配合其作战行动，经常不断地向我后方派遣武装特务，潜伏在深山密林之中。
对这类匪特，我们组织专门部队，协助朝鲜政府有计划、有组织、有准备地围剿。
第1分部11大站清剿团，一次即捕获匪特47名。

从1951年07月至1952年06月，敌人集中其侵朝空军的70%，实施了近1年的“绞杀战”，使用了各种手段破坏我军的后方运输。

我军的运输不但没中断，1952年05月中旬，铁路运输反而提前1个半月超额完成了下半年的运输任务。
敌人的飞机却遭受了巨大的损失。
1952年下半年，敌人即损失飞机1743架，其中被击落的575架。
到1952年04月敌战斗轰炸机实力已降到最低点，有两个大队降到编制数的一半，已无力对我铁路两头同时进行“饱和轰炸”，只能轰炸清川江以北的一头了。