1951年08月18日
敌人趁我遭受特大洪水灾害和绞杀战危害的极端困难之机，集中美伪3个师的兵力，在航空兵、装甲兵支援下、向北汉江以东至东海岸约80公里的人民军防御正面发动进攻，发起所谓“夏季攻势”。

△1951年08月18日 【注】
基于《抗美援朝战争史》记载：1951年8月18日，在美军地面部队发动夏季攻势的同一天，美国空军也开始了以摧毁朝鲜北方铁路系统为主要目标的空中攻势——“绞杀战”。

朝鲜战争转入相持阶段以后，美军由于兵力严重不足，缺乏足够的后备力量，面对着兵员有着巨大优势且已构成200多公里绵亘防线的中朝军队，从前方地面部队已无力象战争初期那样长驱直入、即使突破我军某一防线，也十分困难，也要付出很大的代价。
但这时候美国还迷信他们的海空优势。

1951年07月，他们乘朝鲜北方发生特大洪水之机，对我发动夏秋季攻势。
同时，在我后方发动了一场大规模的“空中封锁战役”——“绞杀战”。
“绞杀战”是美军仿照1944年03月盟国空军在意大利境内以德军使用的铁路线为主要攻击目标而发动的一次空中战役而炮制的。
那次战役，最初被称为空军协同攻势。
后来被称为“绞杀战”。

朝鲜半岛的地形、交通线的构成以及美军空中封锁的计划都同在意大利进行过的“绞杀战”极为相似。
所以，美军把他们的这次行动亦得意地称为“绞杀战”，想把朝鲜半岛变为昔日的亚平宁半岛。
“绞杀战”的具体作法是在横贯朝鲜半岛的蜂腰部划定一个阻滞地区，以绝大部分空军和海军航空兵进行长时间毁灭性的轰炸。
切断志愿军后方交通线，阻滞我军前后方联系、窒息我军作战力量。
所以，“绞杀战”又称“阻隔战”、“窒息战”。

我军刚入朝时，敌人在朝鲜战场上就已投入战略空军与战术空军10个联队零4个大队又4个中队，海军航空兵4个大队。
拥有各种型号的飞机共1100架左右。
那时，敌空军主要是打击我有生力量与公路运输车辆。

到1950年12月，我军挺进至三八线附近，战线南移，并初步恢复了铁路交通时，敌人开始加强对我铁路、公路交通线的轰炸。
美国空军的飞行人员许多都是参加过二次世界大战，飞过上千个小时的，有空战经验，飞行技术很好，经常进行超低空飞行，白天钻山沟，夜间找灯光，狂妄得很！

有一次，我在金化那儿，曾亲眼看见一架关国的野马式飞机，示威似地从高压线底下钻过去。
有一架飞机钻高压线时，起来太快了，尾巴被高压线挂住，掉下来了，断了尾巴的飞机又擦着山飞了二三十里，扎进山里，一声爆响，起火了。
还有一次，敌机去轰炸价川，由于飞机飞得太低，挂在了树上。
树枝断了，飞机也断成两截了。
有时候飞机飞得很低，掀起一股强气流，可以把人头上的帽子刮掉。
当时，我们防空武器少，白天美国飞机猖狂至极，不放过一台车，一个可疑物，所以，后方运输只能在夜间突击进行，这使补给工作极为困难。
我们的很多汽车驾驶员虽然参加过解放战争，但却从未见过这种阵势，普遍缺乏夜间闭灯行驶的技术经验。
加上道路狭窄，起伏不平，时有弹坑、路障。
隆冬季节，雪深路滑等因素，撞车、翻车、堵车、挨炸等情况不断发生。
不但运输效率极低，车辆损失也很大。

在我军入朝的头7个半月内。
损失汽车3000多台（平均每月400多台）。
战争进入相持阶段后，美侵略空军增至15个联队零5个大队又4个中队，海军航空兵4个大队和伪空军1个团，飞机约1680架，
7月和9月又先后由日本调入4个联队零1个中队，其战斗轰炸机和战略轰炸机几乎全部投入了朝鲜战场。

由于他们有强大的实力，以致美国远东空军第5航空队司令埃佛勒斯特中将在“绞杀战”开始时就大言不惭地说：
“对铁路实施全面的阻滞突击，将能削弱敌人到如此程度，以致第8集团军发动一次地面攻势即可将其击溃，或者将能使敌人主动把部队撤至满洲境内附近，以缩短其补给线。”

驻在成川香枫山的志愿军后方勤务司令部正在夜以继日地指挥后方部队对付40年未遇的特大洪水的破坏，敌人又趁火打劫发起“绞杀战”战役，对我们来说真是雪上加霜。
我后方处于最困难、最危急的境地。

在得到敌人要发起“绞杀战”战役的情报后，彭总让我到桧仓，我知道彭总要给我交代一下。
我匆忙赶到桧仓后，彭总一见我就说：
“洪大个儿，敌人要把战争转到我们后方了。
这是一场破坏与反破坏，绞杀与反绞杀的残酷斗争。
前方是我的，后方是你的。
你一定要千方百计打赢这场战役。
情况随时向我报告。”
我向彭总汇报了后方勤务司令部的作战预案后，彭总说：
“好，后方就看你的了！”
我离开桧仓，急忙赶回成川香枫山。
我意识到这是我志愿军的后方铁道部队、工程部队、运输部队、公安部队、高射炮兵、航空兵和兵站仓库、医院诸兵种联合作战，与敌人针锋相对地打的一场大规模的后方反“空中封锁”战役。

反“绞杀战”开始时，正是洪水高峰。
敌人趁我们困难之机，出动其侵朝空军70%以上的飞机，以平均每天32架到64架的大编队出动多次，不分昼夜地轰炸我后方铁路、公路、桥梁和人员、物资、车辆。
开始是反复轰炸清川江、肃川江、秃鲁江、德池川和沸流江上未被洪水破坏和正在抢修的铁路桥梁。
接着又逐站逐段地轰炸当时还在通车的新安州、西浦、价川“三角地区”的铁路和桥梁。

至8月底使我铁路桥梁尚能通车的仅有新安州至孟中里段、球场至顺川段、顺川至长林段和价川线（新安州至价川）约150公里，平德线（平壤至德川）由于大同江与沸流江桥破坏，全线失掉作用，整个铁路交通处于前后不通中间通的状况。
敌人在轰炸、封锁我铁路线的同时，对我公路线及运输车辆的轰炸破坏亦加剧，白天以战斗轰炸机扫射待避车辆和囤积物资，在重要桥梁、路线上投掷定时炸弹和一触即发的蝴蝶弹，阻止车辆通行。
夜间在公路上空投照明弹，用轻型轰炸机分区搜巡目标，进行跟踪迫击，他们扬言要摧毁我“所有的公路交通”和“每条线路上的每辆卡车和每一座桥梁”。
我后方部队在同洪水斗争的同时，又想尽一切措施反对敌人对我后方的绞杀。
因此，后方勤务司令部要求各部队：
对各种物资紧急隐蔽、疏散、伪装，设置各种假目标，以假隐真，迷惑敌人。
对各种物资很好地疏散、隐蔽、伪装，进洞非常重要，是我们的经验，也是教训。

1951年04月份我三登库区80多车皮物资被炸，损失军衣数量巨大，致使我1个军在第五次战役中没穿上军衣。
还有一个汽车团车辆待避过于集中，被敌机，一次俯冲扫射打毁了70多辆车，就是没有疏散、隐蔽、伪装好造成的。

当时各部队创造了许多隐蔽好方法。
有的利用地形，在狭窄的山沟、山崖、山脚等处建立仓库，囤集物资，停放车辆，开设治疗所；有的利用地物，在茂密的林荫地区隐蔽人员和车辆；有的利用矿洞、自然洞、隧道和各种掩体。
这些地方一般不易发现，即使发现了敌机袭击也比较困难。
我们还在公路沿线两旁修了许多汽车隐蔽部，或干脆就利用路旁山洼的天然洞，一看飞机来了，汽车就钻进隐蔽部。
有了汽车隐蔽部；我们就不只是在夜间运输了，白天也可以行车了，飞机来了就躲进隐蔽部，飞机一走，就出来短途突击。

我们在开始利用铁路的隧道、涵洞隐蔽时吃了亏。
敌飞行员有经验，从很远的地方就对着洞口飞来，一边飞、一边瞄准，到了一定距离，就向隧道里发射火箭弹，然后飞机向上拉高。
原来我们觉得隧道很深，让伤员、民工担架队隐蔽在里头。
但敌人那个火箭弹可以打70多米呢。
以后，我们就用粗铁轨把隧道封起来，或者，拐几个弯砌起很厚的墙，挡住隧道口，就可以对付他的火箭弹了。

后来，我们还有意识地设置假目标，使敌机真假难分，诱敌机上当。
在库区苫上苇席、草袋子，上面用绿树叶子盖着，一片一片的到处都是，敌机来了以为是物资囤集地，超低空一飞，一冲，把树叶子冲掉了，苇席不是露出来了吗？他就用汽油弹，用机枪又是炸又是扫，折腾一阵子，结果什么也没炸到，增加了他们的消耗。
有一次，汽车第4团5连把几辆破汽车做了伪装，放在较明显的地方，敌机发现后，狂轰滥炸了一阵子。
又一次，还是这个团6连修了个假掩体，敌机3架次轮番轰炸扫射很久。
有时，晚上还故意点几个灯泡子引诱敌机轰炸、扫射。
有时，干脆就把好的汽车装上高粱米间隔距离很远地放在那儿，让他炸。
我们给敌人算了一笔帐，他们撂200磅、500磅1枚炸弹，打中了，炸我1车高粱米，没几个钱。
有时他撂空了，没炸掉，最多把口袋打几个窟窿，粮食还照样吃。
我们满山遍野到处都有假目标，真真假假、虚虚实实同敌机斗智。
过去敌机是发现了目标就炸。
后来，敌人怀疑了，派了很多特务来侦察轰炸的效果怎么样。
特务报告说，效果很不好，有许多是共军设置的假目标。
所以敌机再炸时就犹豫了，先琢磨一下是不是假的。
我们就利用他们的这种心理，有时干脆就把汽车打开放在公路中间，敌机以为一定是打坏的，好的绝不敢停在公路上，真真假假与敌机作斗争。

入朝作战之初，预先报告敌机空袭问题还没有解决。
1951年03月，在三登至新溪、平壤以南沿线的第1、第3部分的主要交通线两侧，战士们发明了在沿途一些叉口的制高点上站岗放哨，监视敌机，一旦听到敌机的声音，马L鸣枪报警的方法。
这样，正在开灯行驶的汽车司机听到报警的枪声，立即熄灭车灯，摸黑行驶或待避，敌机飞临上空不见灯光，只好飞走。
敌机飞过后，防空哨又敲钟解除警报，汽车继续开灯行驶。
设岗报警的办法报告彭总后、彭总很高兴，认为这下把敌人整治了，指示志司通报全军进行推广。
第五次战役时，防空哨已发展成为后方对敌斗争的一支不可缺少的力量。
反“绞杀战”时，我们在原有基础上又加强了防空哨，除原有的公安18师及部分警卫团，又调50军第149师配属志后担任防空哨任务。
这样，担任防空哨的兵力达7个团又2个营，约8200多人，在长达2100多公里的运输线上日夜监视敌机的活动。
那时，在敌机活动频繁的主要运输线上，每个哨位一般由6人组成。
哨位间距为1至1。5公里。
次要运输线上哨位一般为3至4人，哨位间距通常在2。5公里左右。
防空哨每人配备步枪1支，手榴弹4枚，以及口哨、铁轨、弹壳等音响报警工具。

开始时，防空哨只是担任对空警戒、后来还担负了指挥车辆、维修道路、充当向导、收容掉队人员、盘查可疑人员、抓特务，以及抢救沿途遇险的车辆、伤员、物资等任务，有的防空哨还在沿途设立了开水站和汽车加水站。
在增设防空哨的同时，我军还调了3个高炮团6个高炮营掩护大宁江、清川江、沸流江。
调了4个高炮营掩护江东、楠亭里、物开里、云合兵站。

物开里是我军的重要物资集散地。
“绞杀战”开始后，敌人天天到这里来轰炸。
掌握了敌机的活动规律后，我们秘密地把一个高炮营【注】调过去，有12门高炮、4挺高射机枪。
一天，4架敌机果然又来轰炸了，他们又低低地俯冲下来。
这时，高射炮突然开火，当场将4架敌机全部击落。
敌人吃了亏，还没弄清怎么回事，不一会儿又飞来了4架，在俯冲时，第一架又被我高炮击落，后面的敌机见势不妙，拚命拉高往上窜，我们高炮射程有限，敌机飞到一定高度就打不着了，那3架便飞跑了。
以后，敌机就不敢往这儿乱飞了。
在物开里，高炮营一天干掉了5架敌机。
高炮打飞机旗开得胜，后方勤务司令部传令嘉奖了他们。

【注】
按《抗美援朝战争史》记载，负责物开里地区防空任务为四十军高炮营。
按1951年09月24日，中央军委《加强朝境铁路防空力量的决定》记载：
第四防空区为平壤（含）至物开里段，由四十军担任掩护任务，部队为四十军的三个高射炮营。