1942年10月，衣復恩駕著一架C-47從美國飛回成都，這次遠洋飛行的航線，與《看天下》報道的有些出入。由於戰爭的原因，那時從美國到中國的航線，不像現在飛越太平洋經夏威夷和日本到中國，而是從西面進入。航線分爲北線和南線，北線經由倫敦、莫斯科、阿拉木圖、迪化到蘭州，南線則經過直布羅陀、開羅、卡拉奇、汀江到昆明。衣復恩飛的是南線，兩條航線都要橫跨大西洋，南線則要飛越當時視爲天險的駝峰。《看天下》文中說是先經非洲、跨紅海，再轉歐洲橫跨大西洋。紅海在大西洋以東，這樣豈不是進一步退兩步，兜了一個大圈子？文中又說“駝峰就是崑崙山”也是錯誤的，一般所說的駝峰是指雲南西部的高黎貢山，是橫斷山系中的最高峰。這一帶平均海拔在5000公尺以上，飛行高度必須升高到6000公尺左右才能夠保證安全，這已經接近C-47的最大升限，而且這一帶又是孟加拉暖濕氣流進入大陸的通道，氣候多變，飛機經常要在雲中飛行，受到垂直氣流衝擊，因此一般都把它視爲畏途，從1942到1945的四年中，在這條航線上執行任務的美軍飛機損失1500多架，飛行人員遇難者達3000多人，中航和央航損失飛機48架，犧牲飛行人員168人。這確是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、代價最大、最爲悲壯的一段史實。而在今天，現代的噴氣式客機的最大升限已經接近2萬公尺，再也不存在不能跨越的空中禁區了。

衣復恩遠洋飛行勝利歸來，《中央日報》和《大公報》等大後方報紙都以最大篇幅進行報導。

1943年1月29日，蔣介石在重慶官邸設宴慰勞，對衣復恩勉勵有加，並親自爲這架C-47命名爲“大西洋號”，它繼“崑崙號”之後成爲蔣介石的座機，和“崑崙號”一樣，也是綁一架籐椅作臨時座位，直到1945年4月，才有了第一架正式按客機裝置配備齊全的座機“美齡號”。《看天下》文中說“美齡號”機身爲銀白色，也錯了，當時空軍所有C-47以及後來的C-46都一律是草綠色，只是“美齡號”顔色比其他飛機要深一些，機頭左側用白色噴的“美齡號”三字，在深色機身上非常醒目。