1938年初,蘇聯從中國提供的偵察情報得知,大量日本新飛機正在臺北松山機場集結。蘇聯空軍總軍事顧問雷恰戈夫與政委雷托夫 和空軍武官日加列夫(後來的蘇聯空軍司令)一起,制定了一個大膽的空襲計劃:從一個半月前剛來到中國的波雷甯上校的31架高速轟炸機中,抽調出12架,去 突襲轟炸臺灣的日軍機場。但是,空襲是遠端的、大規模的,而用於進行準備的時間很短,難度還在於因爲航程遠,蘇聯戰鬥機無法對轟炸機實施掩護。波雷寧對這 次飛行記載得更加詳細:“所有飛行員都一反節假日的習慣——起床很早。需要再次檢查飛機,檢查加油量,挂上炸彈,確定航線和目標。雷恰戈夫這才允許起飛。 要特別強調指出的是,航線是嚴格保密的,中國勤務人員誰也不知道。拂曉我們就飛臨臺灣海峽閃光的水波上空。我們沒有氧氣設備,感到喘不過氣來,但是不能降低高度。失掉高度就等於失掉距離。這一點大家都很清楚。”

　　當接近目標時,波雷寧機群發現轟炸目標被雲層遮住。這時飛機高度時5500米。當時蘇聯的飛機還沒有能夠在晝夜和任何天氣情況下對目標進行准 確轟炸的設備,突襲的機群散開隊形,在沒有干擾的情況下,按照空襲計劃,開始瞄準轟炸。轟炸機組隊日軍飛機的停機坪、機庫、港口設施和港口內的軍事運輸船 停泊場,傾下了全部的炸彈。投完後開始用機槍掃射未炸中的日軍飛機和高射火力點。轟炸機隊完好無損地回到基地。此次詳盡部署的突然奔襲,充分展示了蘇聯志 願飛行員的勇敢和技術。在稍後的1938年5月20日,蘇聯轟炸機群從南京機場起飛,飛到了日本九州島上空。在一系列日本城市上空,包括佐世保、長崎和福 岡進行了投彈轟炸,還抛撒了成千上萬張和平反戰傳單。

1938年2月，航空志願隊顧問雷恰戈夫獲得情報，台灣台北松山日軍空軍基地有大批新式飛機組裝，他決定發動偷襲。

襲擊編隊兵分兩路，一路是駐南昌的12架CB轟炸機

一路是駐漢口的28架SB-2轟炸機。

2月23日凌晨，兩隊飛機分別從駐地起飛。

由漢口出發波雷寧率領的蘇聯航空隊的這次奇襲非常成功，機群抵達松山機場上空後，突然開火，日軍毫無防備，亂作一團。這次襲擊共投彈280枚，炸毀敵機40餘架、兵營10座、機庫3座，擊沉擊傷船隻多艘，松山機場完全陷入癱瘓。

波雷寧被授予蘇聯英雄稱號和列寧勳章(回國後，1941年6月擔任第13轟炸機師師長)。

南昌起飛的編隊並未順利到達，漢口起飛的編隊則完成轟炸任務，受到奇襲的日軍毫無反應，也未追擊，因此機隊無損歸還。

就中方戰報宣稱摧毀地面上駐留的40架軍機，並摧毀了3年份的航空燃料；但是日本海軍提報給內閣的損失則只是損失輕微:「僅飛機場損害，少數住民被炸死(飛行場に被害は無く少数の住民が犠牲になったとしている。)」

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２３日淩晨，天色未亮，漢口機場忙碌起來。此次行動的目的地被嚴格保密。密布漢口的日本間諜收到傳言說，轟炸機將轟炸安慶江面上的日本軍艦。就在等待起飛的時刻，突然傳來了尖厲的防空警報聲，十八架日本轟炸機分成兩隊出現在天際。令人不解的是，突然出現的日本轟炸機突然又轉彎了。時至今日，日機爲什麽在最後時刻改炸長沙仍是個謎。

７時，２８架轟炸機群升空至４８００米編隊，這個高度耗油量少，但飛行員必須長時間耐受低溫和缺氧的折磨。數小時後，臺灣海岸線隱約可見，機隊沿台東山脈南飛。厚厚的雲層令波留寧非常擔心，這種能見度要想準確轟炸，必須冒險在山區降低高度。“我們已接近目標，等待命令，上尉同志。”機隊領航員此時已確定了目標方位。忽然間，波留寧發現雲層間有處空隙。轟炸機順勢沖出，減速準備俯衝。所有的人都在警惕地注視著周圍的動靜。松山機場上空沒有任何敵機，也沒有防空炮火，地面也無異常。機場地面觀察哨很可能將這些從北方飛來的轟炸機當作了自家人。成排的日本戰機整齊地排列在跑道一側，另一側則是巨大的油庫、機房，驕狂的日本人沒有搞任何僞裝。

第一批炸彈準確地落入了機場中央，爆炸聲撼動了整個基地，幾架日本戰鬥機掙扎著滑跑起飛，卻被四濺的破片打個正著。接著，油庫爆炸，火柱沖天而起，機場籠罩在黑煙與火光之中。轟炸機隊投彈２８０枚後從容返航，無一折損。是役炸毀日機４０餘架，破壞未及組裝的戰機不計其數。日本駐臺灣總督旋即被召回國，松山基地指揮官自殺。

７個小時後，轟炸機群陸續返回漢口機場。此時天色已暗。沒多久，附近的老百姓就得知了遠端轟炸臺灣的消息，慶祝的人群擠滿了街道。