楊辛癸有單獨的墓葬和碑銘，和其他許多前輩高志航、陳懷民等烈士葬在一起。碑銘中也有一處小錯誤，把他的籍貫安慶誤爲蕪湖，好在沒有出安徽的範圍，比大哥碑上那個錯誤要小些。
碑上還有一處較大的錯誤，就是把他的犧牲日期誤爲1945年1月21日。
其實，楊辛癸失事的準確日期應該是1944年7月21日。
第一：失事的直接原因是雷雨中迷航，而在南嶺山區，只有春夏秋三季有雷雨，冬季是不會遇上雷雨的。
第二：贛州淪陷的時間是45年二月一日（參看張海鵬《中國近代通史》第九卷600頁）。一月下旬贛州局勢已非常混亂，根本不可能正常起降。即使勉強著陸，那這次飛行也應當是最後一班。但事實是楊失事之後這條航線仍繼續飛行多次，直到贛州失陷爲止。
楊辛癸之死，作爲他的機組成員，我將終生歉疚，我至今仍然堅信，這次事故也許可以避免的。偏偏陰錯陽差，我不在他身邊。就在出事前一日，我被臨時抓差去了重慶。
這點，衣複恩最清楚，我的同事們也很清楚，我永遠不會忘記王慶祥那句話：“楊隊副死得冤枉，如果有你在，他不會出事的。”我更不會忘記那天衣複恩的眼神中隱含的失望和責備，因爲這次死的不是別人，而是他的掌上明珠，黃金搭檔，他最心愛的“胖娃娃”。所以，從這次事故以後，他才下了一道死命令：堅決執行固定飛行組制度，絕對禁止臨時換人；以後出差一律帶傘。
其實，在南嶺山區夜航，遇到雷雨是常事。楊辛癸是我的老搭檔，從他當衣複恩的副駕駛起，直到他後來放單飛，我一直跟他在一起，這條航線飛過不下一二十次，其中也曾多次和雷雨打交道。雷雨這玩意兒，驟看起來確是氣勢洶洶，特別是耳機裏那一片鋪天蓋地的鳴沙聲，排山倒海而來，但只要保持鎮定，從容應對，是可以從這一片幹擾中識別出導航訊號的。所以，在雷雨中飛行時，報務員和機長的配合非常關鍵，配合得好就能化險爲夷，稍有慌亂，就會造成意想不到的後果。
當然，這一切只能發生在那個年代。今天的航空技術，已經可以製造出最緊密的增壓座艙，使飛機能夠爬升到一兩萬公尺的高空，完全可以從雷雨的頂上越過。今天的客機裝有最先進的定位系統，不會再依賴那微弱的導航訊號，“迷航”這個詞，在今天的飛行詞典中已不復存在。