1938年2月18日的武漢會戰前夕，蘇聯航空志願隊與日機爆發空戰被稱為「218空戰」，此空戰是僅12分鐘的激戰。

日軍出動飛機27架飛往武漢，其中15架96式轟炸機，11架三菱96式戰鬥機（實際來了26架96式戰鬥機，96式轟炸機是12架）。

漢口機場，蘇聯伊152中隊指揮官斯米諾夫出擊戰死，包括數名無名記錄的蘇聯飛行員。

第23中隊11架老式I-152戰鬥機，在李桂丹大隊長的指揮下，迅速起飛。

但I-152突然當空爆炸，李桂丹未交戰就不幸殉國。

中隊長呂基淳，還有飛行員巴清正，王怡，李鵬翔，一共5人戰死。

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1938年2月18日早晨10點左右,日本第十二航空隊和十三航空隊的12架G3M2重型轟炸機 在26架A5M殲擊機的掩護下,空襲武漢。中國空軍和蘇聯志願飛行員聯合抗擊,第4大隊裝備的26架И-16全部起飛迎戰。起飛后,蘇聯飛行員看到地面的 箭頭指出的日軍來襲擊的方向,飛了10分鐘來了一個180度的大轉彎,很快就發現在低于自己1500-2000米的高度上有3個日本轟炸機密集編隊。幾乎 同時在雲上的日本殲擊機也出現了。發現蘇聯飛機后,日本殲擊機向蘇聯殲擊機俯衝下來。此時日本人居高臨下,掌握了主動權。蘇聯飛行員杜申遭到3架日本 A5M殲擊機的攻擊。但他並不示弱,輪番向3架日本飛機射擊,打穿了一架敵機。但飛機並沒有起火。兩架日本殲擊機夾擊杜申。危急之時,布拉戈維申斯基駕駛 的И-16趕來救助,兩人將И-15和И-16機配合的優勢發揮得淋漓盡致。在2月18日的空戰中,杜申擊落一架日本的A5M;后來這架飛機修好后,運到 莫斯科蘇聯空軍研究院。此戰共擊落日機12架,中方損失5架。

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武漢「二一八」空戰考證

2010-10-29

旺報

【文／何邦立】

編者按1938年2月18日，武漢「二一八」空戰爆發。此空戰是抗戰時期南京失守后，中國空軍取得的首次重大勝利，極大地鼓舞了軍心和民心。曾任民航局航醫中心主任的航空史研究者、航空醫學專家何邦立對此空戰大捷進行考證，挖掘出歷史背后的真相。

中國空軍健兒的鬥志高昂，忍辱負重，為祖國的存亡，隨時準備碧血灑長空！

1937年8月13日，中日淞滬戰事起，至12月13日南京淪陷。4個月內經歷了筧橋、南京、揚州等空戰，及上海、海上等轟炸，初期予敵以重創，然我空軍原始裝備力量，幾乎亦消耗殆盡，飛行員傷亡也上百，戰況慘烈！此時蘇聯為免遭德日兩面夾攻，為其自身利益，8月21日與我國政府簽訂中蘇友好條約，同意援助E-15、E-16戰機數百架，並派志願隊來華助戰，我方則以物質原料來交換。

四大隊第21隊、22隊、23隊，亦于9至12月間分梯隊赴蘭州接受俄制E-15雙翼、E-16單翼機的換裝訓練。面對戰事急速擴張，中國空軍只能一面訓練一面應戰。2月初整訓完畢，中旬四大隊奉令移防武漢。

1938年初，日方將戰場沿江北上至武漢，其空中戰力也不斷增強。並改變了戰術、戰略，以九六式艦戰A5M機掩護九六式陸攻G3M轟炸機群，混合編隊成作戰主體，並將攻擊力量置于各前進指揮基地，對重要目標施以不間斷的轟炸，以期徹底摧毀我方民心士氣，使我空軍疲于奔命，雙方劍拔弩張，空戰一觸即發。

俄機性能是否能抵擋住新九六式艦戰機的威脅，不幸中國領空卻成為日俄雙方新武器的競賽場。中國空軍健兒的鬥志高昂，忍辱負重，為祖國的存亡，隨時準備碧血灑長空！

戰役專冊錯誤百出

《中華民國空軍重要戰役專冊》于2003年由空軍總司令部在台北發行，是最新的一本官方出版物。其中有關抗日空戰的部分，因未曾考證與修訂，事過一甲子后再出版，更易誤導大眾，以為就是戰史真相。就以二一八武漢空戰為例，其簡化程度與錯誤百出，更是令人匪夷所思，茲略舉數點分析如后。

1：我方參戰人員達29位，但重要人物的遺漏與不詳實，則不可原諒。為什麼第22隊劉志漢隊長跳傘一事，隻字未提？為什麼張光明在纏鬥中遭擊重傷返場，未置一詞？明明雙方戰機纏鬥，怎麼跑出個張明生打下一架輕轟炸機？

2：5百餘字的戰報，敘述架構上未依起飛先后，或接戰的時序來寫，僅是依第21隊、第22隊、第23隊的順序表達，且其中第21隊又是最后加入戰鬥序列的部隊，實屬不合邏輯！

3：武漢大空戰，這等重大戰役，為何戰報中連雙方接戰的高度均無？

4：書中對二一八武漢空戰的戰果敘述為：「本次戰役計擊落日軍驅逐機11架，轟炸機1架。我軍亦損失慘重，計摧毀戰機5架，受傷2架。大隊長李桂丹、隊長呂基淳、隊員巴清正、王怡、李鵬翔陣亡，分隊長王玉琨負傷。」

此次空戰中，明明劉志漢、吳鼎臣兩人跳傘，王玉琨迫降著陸時翻覆，外加我方犧牲5人，也就是說，起碼我方飛機損失超過8架，這是顯而易見的道理，絕非戰果中所說的5架，為何如此離譜？

5：戰報中「大隊長李桂丹率E-15式機11架于13時自漢口機場起飛，在機場西南角，遇敵機12架，第一編隊戰鬥后，即發生單機格鬥」。全文僅此一句提到大隊長，究竟李桂丹如何犧牲，更是啟人疑竇？

抗戰初期，蔣宋美齡任航空委員會祕書長，經常到南京明故宮機場宣慰出生入死的空軍將士，當時勵志社的劉毅夫，相當隨軍記者的身分，除安排照顧宋女士之外，常為文報導空軍英勇殺敵的故事于各大報，以鼓舞民心士氣。來台后將之彙輯成《空軍史話》上中下三輯，近百萬言，于1975年在台北出書。

劉毅夫與高志航、李桂丹、董明德、劉志漢等均為東北人，相互均極為熟稔。《空軍史話》從四大隊成軍，筧橋空戰寫起，唯獨對二一八武漢空戰，如此關鍵之空戰，以及李桂丹大隊長的犧牲殉國，僅以「可惜我不在漢口」7個字，就一筆帶過了，完全不合情理！

空軍戰史官方原檔

《空軍抗日戰史》是空軍總部于1940年在成都出版的，空總情報署每日將空軍各部隊，重要的戰情、戰報、戰果資料彙編成輯，直至抗日勝利為止，前后共出版11輯。這是目前有檔可查，空軍作戰最原始資料，其中第二輯記載的是1938年之戰鬥經過，其中武漢空戰的記載如后：

2月18日之戰鬥：

一：18日司令官張廷孟口授命令要旨如左：（節略）

二：同日5時50分，據報敵機5架，經株洲向衡陽進襲，第28隊副隊長雷炎均領隊，率一式霍機3架，于6時自衡陽起飛，成戰鬥隊形，高度3千公尺，在機場上空警戒，我機升空后天尚未明，敵機將至機場，已為我機發現，見敵機8架，分為兩隊，成兩機梯形，系單翼雙發動機之轟炸機，高度8千呎，我機乃開始俯衝，敵尚未知覺，經我機射擊，始倉皇投彈，避入雲中而遁，我機無損，僅毀屋舍1棟，我機因油量關係，未行追擊，7時許3機安全降落機場。

該隊格機均奉命暫在南昌警戒，此次應戰乃係衡廠修妥之霍機奉令于學校未派員接收前，暫由該隊在衡陽警戒。

三：同日12時40分，據報敵驅逐機26架，轟炸機12架，連合向武漢來襲，我駐武漢空軍第4大隊，大隊長李桂丹，率全大隊E-15、E-16二十九架起飛迎戰，其經過如左：

第21隊隊長董明德，率E-16式機10架，于13時10分自漢口機場起飛，成V字隊形，高度3千5百公尺，至機場西北方，遇敵驅逐機10餘架，成V字隊形，高約4千公尺，當即發生戰鬥，結果擊落敵驅逐機4架，計柳哲生擊落1架，董明德、楊孤帆、柳哲生，23隊副隊長劉宗武，共擊落1架。

李文庠、楊孤帆、王特謙、韓參共擊落1架。王遠波、龔業悌、王特謙共擊落1架。第22隊，由李大隊長率E-15式機11架，于13時，自漢口機場起飛，成V字隊形，高度3000公尺，在機場西南角遇敵機12架，成V字隊形，高約4000公尺以上，敵機之前6架，即攻擊我之前6架，其后6架，則攻我之后5架。

被敵擊中安全回場

第1次編隊戰鬥后，即發生單機格鬥，隊長劉志漢擊落敵驅逐機1架后，因發動機爆炸，乃跳傘，安全落地。副隊長鄭少愚飛機受傷，迫降機場，人無恙。隊員張光明與敵驅逐機格鬥，飛機被敵擊中29彈，安全回場。

隊員馮汝和擊落敵驅逐機2架，隊員張明生擊落敵輕轟炸機1架，吳鼎臣擊落敵驅逐機1架后，因見我機1架為敵驅逐機攻擊，即行往援，適前方一機轉頭，遂致相撞，乃跳傘，機毀人安。

第23隊隊長呂基淳、率E-15式機8架，于12時45分，由孝感起機，飛漢應戰，我機成V字隊形，高度3千公尺，至漢口機場之北，見敵驅逐機5、6架，與我22隊數機酣戰中，當即赴援，發生混戰，結果副隊長劉宗武、隊員信壽巽，各擊落敵驅逐機1架，分隊長王玉琨，擊落敵驅逐機2架后，旋因受敵3驅逐機圍攻，致方向舵及操縱索悉遭擊毀，機身失所控制，迫降漢市東北隅田野間，其時敵機複追蹤圍射，幸未擊中，惟著陸時因機身顛覆，致右腿撞傷，人昏迷，我各機戰鬥后，于13時30分，始罷戰回降機場。

是役大隊長李桂丹、隊長呂基淳，隊員巴清正、王怡、李鵬翔陣亡，分隊長王玉琨負傷。至于1959年空軍總部出版《空軍忠烈錄》中有關李桂丹烈士武漢空戰記載同《空軍抗日戰史》，但仍缺起飛時間與作戰高度。

武漢空戰外文報導

《1910—1950在中國空域飛行》，于1984年在美出書，作者饒世和（MalcolmRosholt）于1931年間任職上海英文日報《大陸報》(ChinaPress)的記者與編輯，他曾兩度採訪(1932及1937）淞滬戰事，后回美服務陸軍航空隊，1943年飛越駝峰再度回到中國，任14航空隊的戰地情報官，1949年加入陳納德將軍的民航空運隊擔任公關工作。

由于其工作經歷及特殊人脈背景，在華期間收集了諸多航空史料，戰后更多方走訪美國各大航空博物館、軍方檔案庫，並與中國航空發展重要關鍵人物及家屬求證，此書圖文並茂，前后涵蓋40年，對中國早期航空發展，做了詳實，客觀的歷史見證。

若比對《1910-1950在中國空域飛行》與《空軍抗日戰史》兩書，則可發現這兩段一模一樣，只是一是中文，一是英文。換言之，饒世和的武漢空戰，取材自最原始的中方作戰記錄，經英譯而成。

其中記錄了第22隊隊長劉志漢在218空戰中，跳傘人安。隊員張光明與敵纏鬥，挨了29彈仍安全返場……吳鼎臣的撞機跳傘人安。唯對李桂丹大隊長與敵接戰情況，則完全沒有提到！

劉志漢跳傘遇敵機

《1910-1950在中國空域飛行》英文原著出版3年后，中譯本由空軍總司令部以《中國航空史話》為書名發行，該書並經曾任中美航空混合聯隊中方第3大隊副大隊長徐華江先生審定之。

《空軍建軍史話》作者盧克彰，于1974年在台北出版書中所描述的武漢「二一八」空戰，引用的原始資料仍是《空軍抗日戰史》，兩者幾無不同。唯補充了兩段，一是地面多人目擊李桂丹犧牲經過，二是詳述劉志漢空中跳傘經過，茲摘錄如后：

22隊隊長劉志漢眼明手快，一個小轉彎，找到一個好位置，就把跟他纏在一塊兒的鬼子機兒打了下去。但是他的發動機也給命中爆了炸，他當即跳傘，想不到另外還有兩架敵機跟著降落傘在他四周轉，子彈像雹子似的落在他身邊，他們那種以射殺降落中飛行員為樂的卑鄙殘酷行為，在戰場上已是屢見不鮮。

劉志漢身不由已的吊在降落傘下面，本來還可以苦中作樂欣賞一下敵機空爆的奇觀，但見到兩架敵機在對他開火時，他當時靈機一動，敵機三番兩次的兜著他射擊，不過是叫他死，那麼就裝死吧。

于是他低下頭，垂下手，任著風向飄蕩；敵人還不肯相信，飛得很近，它那漆著醜惡的紅膏藥的翅膀幾乎碰到了他身體，仔細的察看了一番，才放心地飛去。劉志漢吉人天相，九死中得一生，他落在城郊的一片水池裡，幸虧水深只及膝部，僅僅受到一點微傷。

大隊長李桂丹的飛機和他自己也受了傷，他很鎮靜的駕機迫降，機場邊壕中躲著的機械人員，都看到他的飛機降落得很正常，也沒有人知道他是否負了傷，大家認為即使負傷的話，也不會太厲害，因為從他操縱飛機的情況上判斷，他的身心，都在常態中。

但是出人意料的，他的飛機在離地還不到二百公尺時，突然爆炸焚燒了起來，根據推測，他的飛機一定是被擊中要害，如果再遲幾分鐘，等飛機落地，他離開飛機后，再爆炸的話，就不會有問題了。

中國空國一位最年輕，最勇敢的大隊長，25歲的李桂丹，就這樣壯烈的成仁了。

自我矛盾另有隱情

23中隊的隊長呂基淳，隊員巴清正、王怡、李鵬翔，也同在這一役中陣亡。在短短12分鐘的空戰中，擊落了敵驅除機十三架，轟炸機一架，這是世界空戰史上沒有前例的。敵空軍王牌飛行員金子隆大尉，也在這一役中，乘（火機）進入了長江。

《空軍建軍史話》是空軍總部政戰部的出版物，作者調整修改了第21隊的起飛時間，及接戰的順序；第21隊10架E-16在上午10時30分由武漢起飛，22隊由李桂丹大隊長率領的E-15則仍是下午13時由武漢起飛迎敵，23隊的E-15午后12時40分由孝感南飛迎戰，其餘戰情戰果與《空軍抗日戰史》無異。

如此看來，好像上下午兩場空戰，中間且間隔二個半小時，不合情理。此其中最大的自我矛盾，則是23隊副隊長劉宗武與第21隊的董明德、楊孤帆、柳哲生共同擊落一架日機，為什麼會如此時空錯亂？究竟有何隱情？

成都版的《空軍抗日戰史》是依戰情的第一手資料彙編而成，但大隊長李桂丹的犧牲全無著墨，本就令人起疑。三十餘年后的《空軍建軍史話》卻出現多位目擊證人，看到大隊長座機低空被擊爆炸，機毀人亡；是否這才是真相？此外明明第21隊10機最后到場，收拾清理殘局，卻改寫成上午10時30分起飛，其動機何在？這些欲蓋彌彰，畫蛇添足之舉，更突顯出事實真相有待釐清。

空戰跳傘遭敵射擊

1990—1992年間，劉文孝編輯的《中國之翼》出版三輯，他面談訪曾參與抗日空軍的前輩，佐以查證，使這段爭民族存續的中日空戰史，片片段段更翔實的記錄流傳下來。五十年后，老兵逐漸凋零之際，該書在此緊要關頭做了些去蕪存菁，補正的工作，實功不可沒。書中對抗日戰爭早期空戰著筆甚多，唯對關鍵的三次武漢大空戰，可能是找不到參戰對象訪談，而完全空白，實屬遺憾！但間接地也反映出當時我方犧牲的慘重。

個人曾于2007年，打電話到舊金山，訪談劉志漢有關其武漢空戰跳傘的經過，曾遭兩架敵機射擊，如前所敘無誤；亦見日寇違反日內瓦公約之卑鄙行徑！

在武漢空戰六十年后，張光明以參戰老兵身分，將其親身經歷空戰的一手資料，以〈抗日空戰拾粹〉為文，于1998年發表于美國《世界周刊》專題，其中〈漢口空戰巧事一籮筐〉一節，有如下的敘述：

1938年2月17日午后4時許，空軍第4大隊李桂丹大隊長突奉命飛離老河口訓練駐地，第21中隊（中隊長董明德，俄制E-16機），第22中隊（中隊長劉志漢，俄制E-15機），進駐漢口王家墩機場。第23中隊（中隊長呂基淳，E-15機）進駐漢口北方的孝感機場。

才剛起飛低空遇襲

18日凌晨3時餘，傳來敵機空襲漢口情報，全體即刻整裝進入機場，由大隊長作戰指示與作戰編組。總領隊大隊長編組為四架E-15型飛機，二號機為分隊長鄭少愚，我是三號機，四號機為巴清正，為第一編組群，第22中隊為第二編組群，第21中隊為第三編組群，任支援掩護。高度為六千—八千公尺。第23中隊為第四編組群，由孝感飛來加入戰鬥行列。

至當日午時餘，在緊急警報中起飛，總領隊四架編組群，起飛不及三分鐘，高度僅千餘呎，（其餘編組群尚在陸續起飛中）。我即發現后上方高空有敵機群，乃迅速靠近總領隊機，以手勢示警。

此時四機編組，仍以大仰角搶升高度，在此同時，敵機十餘架已由后上方衝下，接近近射距位置。情況如此，十分不利，立即作側滑飛行以避中彈。遭第1次攻擊，即見總領隊即刻著火下墜，二號與四號機，同時均成螺旋狀態而下墜，我未中彈，隨即陷入敵圍攻中，展開單機與敵多機的生死戰鬥。

在遭輪攻的情況下，沒有還擊餘地，乃採連續性的大動作特技翻滾飛行，冀求避免在圍攻中彈，以待友機支援解圍。

被圍攻十餘次后，環視周圍空際，僅剩有三架敵機，居高仍輪攻不捨。

此時相戰高度，僅有百餘呎，無法再作大動作飛行，只有繼續多變化飛行，使飛機每秒均不在直線軌跡上運動，以閃避攻擊，並向敵機反擊。（按E-15速度雖慢，其靈敏性尚優越，火力亦強），相互纏鬥正在機場與漢水之間上空。

當時心想，沒有友機解圍，也無地面火力支援，即使不被打下來，恐亦會被三敵機逼至地面，乃決心採對頭攻擊。（上海南京諸多空戰，每次遭遇，均是敵眾我寡，由于日本九六式機性能佳，速度快，火力亦強，空戰中予取予求，絕不採用「機會均等」的對頭戰法），當稍作平直飛行取得速度時，果由后上方衝下一敵機，我在適當距離，猛然反轉作仰角對戰，敵機升高脫離，我加大速度隨之升高，作有效的一擊，敵機冒出白色煙霧，顯被擊中。

僅差半寸即開花

在攻擊之同時，我未能察覺，有一敵機由后下方跟蹤偷襲，我機左下翼與座艙下前方子彈箱頓時「開花」，飛機有失去平衡態勢，此時冒煙敵機搖擺機翼集合另二敵機，迅沿江東去。（后來消息，該三機其中一架，迫降于馬當北岸），我的左下機翼，有斷裂危險，立即減小速度傾傾斜斜的迫降于機場。

經檢查，飛機中彈219發，中彈部位均在下翼與機腹部，最危險的3枚子彈，仍留在保險傘座墊內，若再高半尺寸，我的臀部即將「開花」。尤其令人驚奇的，在雙腳中間前面的子彈箱開了花，和機腹兩側中彈多發，而雙腳及腿，竟未中彈損傷，如此情況，除了幸運還是幸運了。

四機編組中的2號機鄭少愚，在敵機第一波攻擊時，即中彈翻滾而下墜，緊急迫降在機場，經檢查后，僅中一彈，竟打斷方向舵的操縱線，飛機立即失去操縱作用，其「巧」真令人稱奇。

另有第四編組群，第23中隊由孝感飛來參加戰鬥，出敵不意的來了一股奇兵，先期空戰中，敵機已失去高度，被這股奇兵擊落數架。其中有關23中隊信壽巽，在空戰中緊迫追擊敵機，因距離過近，擊中敵機后，敵機漏出滑油，塗滿信機的風擋，而失去視界，終致無法繼續戰鬥，亦屬空戰中少有的鮮事。

2006年北京出版的《浴血長空》一書中有關二一八空戰，李桂丹的領隊機群，在起飛3分鐘，高度1500呎繼續爬升中，遭日機從后上方偷襲……李因而犧牲。至于鄭少愚座機中彈螺旋下墜，他拉起飛機與敵周旋，遭三架日機圍攻反覆12次，最后他擊傷一架，駕著中彈210多發的座機，迫降漢口。文中把張光明誤做鄭少愚！

《空軍抗日戰史》《空軍建軍史話》《1910-1940在中國空域飛行》三書，張光明座機中彈皆29發，這原是筆誤。作者親訪張光明查證，以219發為準。

李桂丹殉國始末

在「二一八」武漢空戰中，張光明是李桂丹領隊機組的3號機，漢口機場第1批起飛迎敵，因此他也是空戰現場的當事人及目擊證人。在六十年后，張光明為文詳述當時的遭遇細節，終使李大隊長的犧牲，得以水落石出，真相大白。

李大隊長為第1梯隊的領隊機組長機，2號機鄭少愚副隊長、3號機張光明、4號機巴清正，于13時甫從漢口王家墩機場起飛，3分鐘后高度1500呎在機場東北角，突遇日機多架從后上方奇襲，僅一回合，三機均被擊中，長機起火，2號、4號機螺旋下墜，3號機張光明踩舵向左側滑逸出，幸運的未中彈，躲過第一波攻勢。

李桂丹的犧牲，不禁令人憶起3個月前，高志航大隊長在周家口不及起飛，被炸殉國的往事，相較之下，李桂丹不過多爭取了3分鐘，1500呎高度，以身殉國的結局，則無兩樣！究竟孰令致之？這反映在《空軍抗日戰史》的原始檔案，就已語焉不詳。至于《空軍重要戰役專冊》刪除重要當事人，就是不欲人知真相。

張光明鮮血寫戰史

張光明在抗戰期間，7次受傷2度跳傘，他用鮮血在藍天寫戰史，他參與了「八一四」筧橋空戰、「八一五」南京空戰、「二一八」武漢空戰、「四一O」台兒莊空戰、「五三」重慶空戰等所有的重大戰役。但他卻感歎的說：「為何官方戰史記錄，與他的親身經歷，有著如此大的差距？」此時我才體會到張老將軍心中的痛！

日本防衛廳研修所戰史室檔案資料披露如后：1938年2月18日武漢空襲任務，由日本第3空襲部隊負責，其下海軍第一聯合航空所屬木更津航空隊及鹿屋航空隊，由南京起飛15架中攻G3M1型機（九六式陸基中型攻擊機）執行。同時由日本第1空襲部隊，所隸海軍第二聯合航空隊，抽調其第12航空隊、13航空隊，各六架艦攻A5M1（九六式艦戰機）由南京大校場機場起飛，擔任轟炸護航任務。

編者按前文提及蘇聯援華之戰機時，作者曾使用E-15、E-16，應為I-15（讀為伊-15）、I-16；根據作者來函說明：俄文驅逐機或戰鬥機發音為「Istrebit」,英文的書寫法是以字首縮寫「I」作為戰鬥機的代號，如I-15、I-16，但其念法則為伊-15、伊-16，將念法變成寫法E-15、E-16，是錯誤的。蘇聯援華的伊-15有Ⅱ型及Ⅲ型之別。第Ⅱ型為I-15bis、常誤寫為I-152，第Ⅲ型為改良型，常被寫為I-153。伊-15是最后一代的雙翼戰鬥機，速度慢，動作靈活，水平盤旋半徑小，其特性為利于纏鬥。至于援華的伊-16，早期的為5型及6型，及后期改良的10型（I-16-10），少數18型的則為帶炮機。伊-16為下單翼、全金屬的戰鬥鬥機，速度快。伊-15及伊-16均配備4挺7.62毫米的機關槍，帶彈2000發，火力極強。

日軍一飛行員歸航報告：發現有敵機自后追蹤，在緊急爬升左轉時，胸、臀遭槍傷，飛機進入俯衝狀態，幸運的在1500米處恢復知覺，將飛機拉平改出后，勉強的操控飛機，飛回蕪湖基地。

依戰鬥機出勤時間（日本時間）紀錄顯示如下：9時15分：12架艦戰機從南京基地（代號P）起飛。

10時00分：蚌埠練兵場機場落地加油待命，其中一架因故障中止任務。

12時15分：11架A5M1戰鬥機與15架G3M1轟炸機空中會合，目標直奔武漢。

13時50分：全抵漢口上空。

13時52分：與中方I-15、I-16在漢口機場以西2浬3000米高空交戰。后各機戰線脫離返航。

14時25分：武湖上空與敵5架I-15、6架I-16遭遇。

16時20分：7架A5M1返航南京基地，其中3架途中曾落蕪湖基地。

（註：中日時差1小時，接戰時間相于中國時間12時52分）

日方戰果：共擊落敵機14架，犧牲4人，重傷1人。

日12航空隊戰報

第1小隊2號機橋本（Hashimoto）二空曹報告：

13時52分瞥見中國飛機編隊從機場起飛，在環顧無追擊者狀況后，俯衝而下攻擊，僅一回合，在1500米高度，擊落一架I-15機也衝散了對方隊形，隨后進入個別纏鬥。我追擊另一I-15機至400米高度，接近至20米距離，正要開槍射擊時，見敵機墜向揚子江。

我接著又爬升回1500米高度，見機尾4-133編號的四小隊2號機南義美會合，航向機場東北方，這時看到中國飛行員的降落傘飄降中，並射擊之。回航時發現右上方有一友機與兩架I-15纏鬥，我也加入戰鬥，此時目視四小隊長機小林擊中一架I-15，冒出白煙，高速下墜，這架I-15試圖迫降，但在觸地瞬間翻覆。

歸途路過武漢，見3架I-15及1架I-16敵機，因油量不足又缺子彈，急避之。最后于15時45分降落南京基地。

橋本自述中，未提及其長機總領隊金子隆司大尉（LtKanekoTakashi）及3號機早川廣治（HayakawaHiroji）二空曹的下落。

參戰5人失蹤3人

第2小隊2號機相曾幸夫（AisoYukio）三空曹的報告：

13時52分看到一架I-15在機場西北角，他對著該機猛衝過去時，瞥見右側有兩架I-15爬升中，即刻轉向，向其中一架拉近距離，並攻擊之，射了200發子彈將之擊落。隨后發現有敵機自后追蹤，在緊急爬升左轉時，胸、臀遭槍傷，並失去知覺，飛機進入俯衝狀態，幸運的在1500米處恢復知覺，將飛機拉平改出后，勉強的操控飛機，飛回蕪湖基地，于15時30分落地。

檢查3-159號機發現：左翼尖及機尾各被擊中兩彈。機身中彈3發。2發在右側機身，其中一彈射入座艙罩。左側一發射穿座艙罩留下2彈孔。顯然的兩顆子彈從后方入艙，造成相曾的槍傷，一顆傷及左大腿臀側，顯然當時相曾上身正做右轉動作，另一顆子彈穿擊機身時，動能已低嵌入右胸。

相曾亦從未提及其長機宮本繁夫（MiyamotoShigeo）一空曹被擊落情形。

總結：12航空隊參戰5人，失蹤3人，重傷1人。

一場空中遭遇戰

第3小隊長機森貢（MoriMitsugu）一空曹的報告：

在飛機場北方3浬3500米處，瞥見一群敵機，正準備掉頭去追，隨后看到一架I-16在右側爬升，即刻轉頭追趕射了50多發子彈。再繼續爬升攔截空中一群敵機。當追擊一架I-15時，另一架I-16向我對頭開火。在空中轉了兩圈，瞥見一友機追擊其右下方之I-15機，我俯衝向I-15開火后，急速拉升，此時聽到一聲巨響，兩架I-15互撞。

爬升后遇兩架I-16，一從右上方，一從對頭來的攻擊，而周遭全是敵機。混戰中，我在爬升轉彎動作追逐一架I-15時，瞥見另一I-15在追擊友機，我立刻放棄原目標趕來相助，突然眼前一架I-15正在爬升，即刻開火，但見該機冒著黑煙而逝。交戰5、6分鐘后，發現座機遭擊中，左翼油箱漏油，此時14時02分我即刻調頭，過武湖時左油箱已空，勉強落在蕪湖（代號Q）基地時，右油箱亦將盡。

日方戰果共擊落14架I-15，另一架可能擊落，2架I-16和一架CB-2轟炸機。自己犧牲4人，重傷1人，比對中方戰果，是役擊落日軍驅逐機12架，轟炸機1架，我方損毀戰機5架，受傷2架，犧牲5人，負傷1人，為何雙方數字如此南轅北轍？

排除戰時雙方刻意擴大戰果，以鼓舞民心士氣因素外，當時科技水平，並無照相槍等設備，要查證實屬困難，因此多憑當事人證詞，外加友機佐證，唯其客觀性較差。

交替檢查驗證

有時擊中敵機，冒出黑煙或白煙，或見敵機下墜，進入螺旋狀均被認定擊落。事實上可能僅是擊傷，卻能僥倖生還。理論上應以飛機殘骸來確認，然實務上亦有其限制，諸如擊中后最終墜入叢山或落水（海）或找不到殘骸……。

因此雙方戰果分析，應以雙方實際犧牲人數為準，逆向交互檢查雙方戰報，佐以參戰者證據，逐步還原真相，做法有如民航客機失事調查中之交替檢查驗證（Crossexamination）使真相終能水落石出！

從日方二一八武漢空襲空戰經過略圖中，各小隊成3機戰鬥隊形（僅2小隊2機編隊），12空的1、2小隊前后護衛木更津轟炸大編隊在前，13空的3、4小隊在后護衛鹿屋空轟炸機編隊。4個小隊呈菱形編組，但前后間距因轟炸機群編組而拉大。

釐清接戰情況

此可從12空及13空歸航戰報中，13時52分看到我方戰機位置、高度、爬升狀態中得知，雖然空軍抗日戰史記載不夠完整，但印證了參戰者張光明的第一手資料，雙方接戰狀況可釐清如下：

第1小隊3機于13時52分在機場東北角俯衝而下，突襲我第1梯次剛起飛爬升中的4機，2號機橋本以為擊落了我方2號機（鄭少愚），只一回合，后就改為個別纏鬥，相對應的我方3號機張光明最早發現日機由后上方突襲（從停機坪開車滑行起飛3分鐘，高度1500呎），並目擊領隊機李桂丹被（金子大尉）擊中，冒黑煙起火。

同時看到2號機鄭少愚被（橋本）擊中失控下墜，4號機巴清正被（早川）擊中，飛機呈螺旋狀墜落。張光明在第一時間蹬左舵滑出，感到子彈在右機翼外側劃過，隨后遭3機不斷的追逐……由于剛起飛3分鐘，《空軍建軍史話》中，多位機場維修地面目擊證人，看到大隊長（第1架領隊機）被擊中起火的敘述相符；與張光明所述不謀而合。

張光明敘述，我方第2梯次起飛的是22中隊長劉志漢隨后率7機起飛（空軍抗日戰史則是李桂丹率22中隊11機迎戰），由于日方第2小隊2機，在相關位置，距離上在第1小隊之后(接戰時間亦略晚），此可從2號機相曾敘述看到一架I-15（張光明遭擊后），向機場西北方向飛去，同時看到2架I-15正在爬升中（對應空軍抗日戰史，這是劉志漢與王怡），相曾擊落了王怡，隨后亦遭擊重傷，而攻擊劉志漢的應是長機宮本，空軍抗日戰史中敘述兩人纏鬥中，劉志漢藉著觔鬥，咬住敵人尾巴將宮本擊落。（日方記錄宮本失蹤未歸），此同時劉志漢亦為另01日機（第3小隊長機森）擊中跳傘。

《空軍抗日戰史》中強調，敵機之前6架攻擊我機6架，其后6架攻擊我機之后5架。

印證日方資料，第12空5機奇襲我前6機，其中1小隊3機攻擊我前4機、2小隊2機攻擊我隨后爬升之2機。在第一波攻擊后，我方損失李桂丹、巴清正、王怡，劉志漢被擊中跳傘，鄭少愚遭擊，操縱索故障迫降，張光明飛機中彈219發重傷，幸運返場迫降，可謂損失慘重！

吳鼎臣不慎撞落友機

在后護衛鹿屋空轟炸機編隊的13空第3小隊，13時52分看到機場北方3浬3500米處一群敵機（此是由孝感南飛的23中隊8架I-15），機場西北方2浬3000米處有6架I-16正在爬升中（21中隊）。長機森的證詞:「瞥見友機追逐右下方之I-15（李鵬翔），我亦俯衝而下向I-15開火，因感覺后有追機，遂急速拉升，但聽一聲巨響，兩架I-15互撞（吳鼎臣、李鵬翔）」，此時高度3000米，日方第3小隊接戰的是22中隊后5機。森寫下擊落2架I-15的戰果。

《空軍抗日戰史》中有一段：「……吳鼎臣擊落敵驅除機一架后，因見我機一架為敵驅逐機攻擊，即行往援，適前方一機轉頭，遂至相撞，乃跳傘，機毀人安」。文字內容曖昧，好似吳鼎臣與日機相撞。

〈憶抗日悲壯歲月〉一文中，吳鼎臣回憶保衛大武漢一節中；「……我猛然看見一架敵機正在緊追我的友機，十分危急，我趕快追到敵機之后，準備向它襲擊，說時遲那時快，我的飛機左翼突然被另一敵機所撞擊，飛機已無法控制，頭朝下向左旋轉，我無法可想，只好用降落傘了，我跳出飛機后，在空中頭朝下腳朝上往下掉，掉到離地面5、6百米的高度時，把傘拉開，平安地降到了地面。」吳文中所述，撞的是日機。

《浴血長空》一書中，武漢大空戰一節中「李鵬翔中尉在與日第13航空隊的1架九六式艦戰機的格鬥中處于危險境地，他的隊友武亭純中尉趕來救他，武亭純加足馬力俯衝下來，一下子占據了敵機的尾后位置，就在武亭純4槍齊發的同時，敵機卻翻身脫離，原來敵機早已發現背后的襲擊者，武亭純提防不及，撞上了李鵬翔的飛機，他只好棄機跳傘，而李鵬翔則因為受傷過重，隨座機墜毀犧牲」。此段敘述，不知何故，用的是「武亭純」，會是「吳鼎臣」的音譯錯誤？或另有隱情！

13空3小隊先接戰的是22中隊的后5機，由于纏鬥而失去高度，隨后23中隊8架I-15趕到加入戰鬥，雙方展開激戰。從2號機金子的證詞，混戰中呂基淳隊長可能遭其毒手。至于3號機濱田失蹤未歸，應是被信壽巽擊落的。

日軍掃射跳傘人員

《空軍抗日戰史》中僅提及信壽巽擊落敵驅逐機一架，但張光明在《抗日空戰拾粹》中有如下記載：「23中隊飛行員信壽巽，在空戰中緊追擊敵機，因距離過近，擊中敵機后，敵機漏出滑油，塗滿信機的風擋，而失去視界，致無法繼續戰鬥，亦屬空戰中少有的鮮事！」

日方檔案資料披露，4小隊的南義美與1小隊的橋本，曾聯手對中彈跳傘的劉志漢實施空中射擊。無獨有偶的是，4小隊的井芹與1小隊的橋本，也對撞機跳傘逃生的吳鼎臣打空靶掃射，這種違反國際公約，不人道的行為，在日軍可謂司空見慣。雖然我空軍抗日戰史在這方面並未著墨，但日軍的罪行可謂鐵證如山！

總之，二一八武漢空戰，我方前兩梯次起飛的I-15戰機，李桂丹的4架領隊機，及22中隊長率的7機，先遭12空1、2小隊的突襲，后遭13空第3小隊的攻擊，我機因無高度，被打得抬不起頭來，幾至全軍覆沒，此時由孝感趕來的23中隊8架I-15機進場解圍；由于先前戰鬥，至日機亦失高度，遂遭我23中隊生力軍的痛擊，一場混戰，雙方互有傷亡，空戰歷時10分鐘，日機迅速脫離戰場。

誰擊落金子隆司

開戰之初13時52分，整體上中日雙方交戰，是11架艦戰對上19架俄制I-15機。在日方紀錄，漢口機場上空只有零星I-16的接觸，並無主要格鬥。

21中隊較22中隊晚數分鐘起飛，空戰約10分鐘結束，也就是說21中隊10架I-16的6機編隊，在爬升爭取高度中（由機場向東北方向起飛、爬升、左轉，至西北方2浬處)，由于並未注意其后下方交戰的22、23中隊，也錯失了殺敵機會！

23中隊較22中隊早15分鐘，從孝感機場起飛，南奔到武漢，約20分鐘后，剛好抵達加入戰鬥，經過22中隊，23中隊浴血奮戰，日方亦損失4機、1人重傷、2機油箱被擊漏油，因而不敢戀戰，陸續急速脫離戰場，應該說是第23中隊擊退了日機。21中隊是最后返場落地，總共停空時間20分鐘，全隊並無任何損傷，主力未參與戰鬥，是間接證明。

由于接戰單位與時間先后，可判別出日本失蹤未歸4機中，2小隊的宮本應是被劉志漢擊落的。而3小隊的濱田則是遭23中隊隊員信壽巽擊中無疑。

至于張光明回憶：「當日本第1小隊3機第一波攻擊后，我方領隊4機中3機應聲下墜，僅張機向左逸出，隨后遭受3機（1小隊)尾隨追擊，幾至高度全失……張光明絕處求生，改採對頭戰……后上方一架敵機衝下，張猛然反轉仰角對戰，當日機升高脫離時，作有效一擊，敵機冒出煙霧，顯被擊中，同時張機亦受另一敵機從后下方攻擊，左下翼及座艙下方頓時開花，飛機有失去平衡態勢。此時冒煙敵機搖擺機翼集合另二敵機，迅沿江東去。」張光明擊傷的敵機，由搖擺機翼動作看來，必是日方的總領隊金子大尉無疑，據后來情報消息，該機迫降于馬當北方。

一小隊的兩僚機橋本、早川后又接戰的對象已是22中隊后5機，由于早川失蹤未歸，若用時間位置及排除法推論，最可能是被22隊隊員馮汝和所擊落。

又是誰將3小隊的森與金子空曹油箱擊破？令二機差點無法返場，應是23中隊分隊長王玉琨擊傷的。對應《空軍抗日戰史》中記載，王玉琨擊落02日機后，才遭受3敵機追擊圍攻。混戰中誰將2小隊的相曾擊成重傷，已無從查證，整體而言，應是23中隊的戰功。

雙翼機最后一位王牌

日海軍航空隊隊長大佐職（相當聯隊長)，下轄艦戰機分隊與陸攻（轟炸)機分隊，分隊長為大尉職（相當大隊長），12航空隊完整的配製為九六式艦戰機45架、九六式陸攻機18架，此次空襲武漢，擔任護航的總領隊，12航空隊的金子隆司大尉（日本王牌飛行員)，空戰中遭22中隊張光明擊傷，后中途墜落喪命。是役，中日雙方大隊長均殞命，可謂戰況慘烈。

此役張光明擊傷日機，但並未列入中方紀錄（官方只承認擊落或共同擊落日機）。抗日空戰中，他先飛霍克Ⅲ機，后飛I-15Ⅱ及I-15Ⅲ，均是雙翼戰鬥機。張光明先后參與了814筧橋空戰、815南京空戰、二一八武漢空戰、四一○台兒莊空戰、五三重慶空戰等重大戰役，出生入死，贏得一等宣威獎章（出入敵陣30次以上轟炸任務)、及四星星序獎章（擊落日機4架半戰績)，可謂實至名歸。

若再加上考證后的金子隆司大尉這一架，則張光明真正戰績應是5架半，所謂的空戰王牌（Ace）飛行員。他可說是二戰前雙翼戰機最后的一位王牌飛行員。卻在戰后72年被認定，也算一段佳話！

《空軍抗日戰史》中記載，二一八武漢空戰，空軍四大隊李桂丹大隊長率22中隊10人、23中隊8人、21中隊10人，我方參戰共計29員。書中提及有名姓者僅22人，計22隊9人、23隊4人、21隊9人。經查證《空軍忠烈錄》，查出22隊趙茂生、23隊陳懷民與孫金鑑、21隊張效賢，4人均曾參戰，但仍差3人姓名不詳。

當時中日雙方交戰已半載，空軍作戰部隊指揮級的期別，大隊長、中隊長為中央筧橋航校二期生，到副隊長為航校三期生，分隊長為航校四期生。航校五期一班在隊上屬資深隊員，至于航校五期二班生，原採義大利不淘汰制訓練，因改為美式嚴格訓練，改制關係而晚了一年，與航校六期一班生同時畢業，投入戰鬥。航校六期二班生，當時才剛畢業月餘，正接受部隊戰術訓練中。

武漢空戰的參戰人員

時任22中隊隊員、航校五期一班的張光明特別指出：「他們隊上的分隊長是楊慎賢與李文庠；至于李鵬翔與王玉琨則是23中隊的分隊長。同班同學張明生，隸屬21中隊，飛的是I-16而非I-15，而軍中袍澤經常將兩人混淆，兩人不同隊，飛的機種也不一樣。只是張光明、張明生一字之差而矣！」

《空軍抗日戰史》中，將22隊的李文庠與21隊的張明生，隊別相互誤植。至于航校四期的李鵬翔明明是分隊長，卻寫成隊員，且未載名隊別。《空軍忠烈錄》中記載：「李鵬翔烈士亦以機毀負重創，流血遍體，殉國」，一筆帶過。事實真相，是遭友機吳鼎臣不慎撞落。連隊別，職別都記載不實的戰史，張光明感嘆地說：「這是為何他不願意看空軍正式檔案資料的原因！」

談到22中隊的長官，張光明特別指出，樂以琴豪氣干雲，勇敢善戰，在高志航之后，不作第2人想。同學李有幹在淞滬戰爭中犧牲得早。巴清正與梁添成是他最欽佩的同僚，平時沈默寡言，戰時奮勇殺敵，編隊作戰中絕不脫隊，幾乎無役不與，雖無顯赫戰功，卻是真正的空中勇士。梁添成參加了二一八武漢空戰。次年，在重慶夜間空戰中不幸殉國。

至此武漢二一八空戰的參戰人員，仍差23中隊、21中隊各一人，當時23中隊成員中，還有航校第5期一班的王蔭華與五期二班的王殿弼、曹世榮三人。21中隊的成員中還有六期一班的王文驊與金安一兩人。若依各期班參與作戰編組的研判，最可能的是23隊的王殿弼與21隊的王文驊參與此役。

漢口機場的跑道走向

《1910-1950在中國空域飛行》一書中，西比‧史密斯（SebieSmith）為14志願轟炸中隊的修護官，有關1937年冬天漢口機場的情形，有如下的描述：「漢口機場的跑道長約一萬呎出頭，係用粘土碎石與砂子等築成，相當寬廣，尤其是道肩，均鋪上足夠的碎石緊密的壓實，可供飛機滑行而不致陷于泥中，因此我們將飛機沿著道肩，面向跑道停放，以免當機場泥濘不堪時，飛機陷入泥中，我們也遭遇到滯留不去的大雪，天氣酷寒而惱人，地上的積水盈寸，我們必須在惡劣情況下將飛機滑出。」

張光明更進一步，親自手繪漢口王家墩機場平面圖，機場長800米、寬500米。萬呎跑道，東北-西南走向，由于修護廠棚座落在機場西南角，因此飛機發動，滑入跑道，當時向東北方向起飛。

這說明，中方第1梯次4架領隊機組，緊急起飛3分鐘，爬升中，在機場東北角遇襲，與日本海軍第12航空隊歸航戰報所述完全一致。間接印證在《空軍建軍史話》中，地面修護人員所見，在約200公尺高度，大隊長飛機被擊起火爆炸，並非空穴來風！

張光明特別指出，《空軍抗日戰史》雖屬官方原始作戰檔案，含混的記載，給人印象是，李大隊長第1批起飛接戰的高度是3000公尺，地點是在武漢機場西南方的上空﹔但事實的真相是在機場東北方，高度約1500呎。空軍抗日戰史中蓄意的將接戰地點帶向反方向，高度又提升了2500公尺，所圖何為？這才是戰史研究者，值得深入探討的關鍵問題。

天候狀態與交戰高度

《空軍抗日戰史》中，對「二一八」當天武漢上空，天候狀況未加敘述。但印證蘇聯志願隊的戰報﹔「當接到警報起飛后，爬升至4500米高度，這時發現機群進入連續的積雲。」張光明回憶道，當日天氣晴朗！真正交戰的高度，戰報中記載的單位，究竟是公尺（米）或是呎，有待進一步釐清。

中日交戰之初，我主力戰機為霍克Ⅲ，諾斯羅普輕轟炸機等美式裝備，其高度表刻度均為英制，使用的是以呎為單位。半年后，我方主力戰機改為俄製I-15，I-16，高度表用的是公制，以公尺(米)為單位。至于日機亦採用公制。故研究戰史高度時，不可不慎！

筧橋空戰時因颱風天的影響，雲層很低，日海軍九六式陸基中攻轟炸機，低空投彈，吃了大虧。隨后日軍在戰略、戰術上有所改變。改由戰鬥機護航，執行轟炸任務。一般轟炸機的巡航高度為8000呎至12000呎，水平投彈高度為8000呎，因此戰鬥機的掩護高度在12000呎（4000米）左右。

空軍抗日戰史中，2月18日之戰鬥，其中6時許，天尚未明，衡陽機場上空發現敵轟炸機，高度為8000呎，只此一處用的是呎。至于漢口空戰，所有記載的高度，用的均是公尺。

張光明在《抗日空戰拾粹》中指出，我機在緊急警報中，倉皇起飛迎敵，領隊機組原計畫作戰高度6000公尺。但事實上是，第一編組群4機離地才400公尺，被襲中彈，長機起火爆炸。至于第二編組群前兩機，劉志漢被擊時高度約2500公尺，后5機高度達3000公尺，第三編組群23中隊，進入戰鬥空域的高度為3500公尺，剛好解除了22中隊的危境！

戰機性能與戰術應用

俄機的來到，剛好填補了半年以來中國空軍消耗殆盡的美式裝備，外加俄志願隊連機帶人的援華作戰，讓中國空軍恢復了元氣，為爭取武漢制空權，燃起再戰的決心！

三菱九六式艦載戰鬥機，為日本第1架單翼，全金屬的戰鬥機，問世之初，創下一萬呎高度，450公里時速的世界紀錄。2挺7.62毫米的機槍，800發子彈，其性能較美式霍克Ⅲ及波音P-26佳。至于俄製I-15、I-16，均非其對手。甚至在太平洋戰爭初期，與美英各型戰機交鋒，仍略占優勢。后為日本海軍的零式戰機所取代。

日本九六式艦戰機性能上占優勢，在空戰中若取得空優高度，每次採取俯衝攻擊，打帶跑的戰術，則我方完全處于挨打的地位，幾無還手之力。但中國空軍在裝配了I-15、I-16飛機后，利用兩機性能上的特性，相互截長補短，發展出搭配戰術﹔以慢速雙翼的I-15纏住九六式艦戰機不放，再以高速的I-16，伺機偷襲，打帶跑的戰術，也獲得不錯的戰果。

九六式艦戰機，由于油量航程的限制，無法對遠程陸攻轟炸機進行全程的護航任務，因此與就近起飛攔截的中國飛機遭遇纏鬥時，其留空時間就備受限制，一般來講僅20分鐘上下。為奪取空中的優勢，日機常放棄其原先護航的任務，改變為空戰格鬥的局面，所以九六艦戰機，雖有整體性能上的優勢，但日方轟炸機的損失率，並未因護航任務，而有顯著的改變。

防空預警與空優高度

1937年9月21日起，空軍第4大隊22中隊，23中隊陸續將殘餘霍克Ⅲ機，先交21中隊，最后全部移交給五大隊接收，並分梯次赴蘭州，接收剛入境的俄製I-15機（22、23中隊），I-16（21中隊），並進行換裝訓練。12月13日首都南京淪陷后，中國空軍陸續向西（漢口），向南（南昌、廣州）轉進。航空委員會指示各戰區，分別在漢口、孝感、長沙、衡陽、韶關、廣州等地修建、擴充機場，以便對武漢，廣州進行保衛戰。

1938年元月，四大隊開始布防武漢周邊的孝感機場，2月中旬移駐武漢，隨后三大隊、五大隊也先后以武漢周邊機場為前進基地，隨時進駐。航空委員會為了武漢的空防，提高獲取敵情資料能力，密切監視敵機動向，從廬山、南昌、上饒、新州、宿松、黃坡、孝感等地為要點，沿線各鄉里、城鎮為基礎，遍設綿延不絕的對空監視哨網絡，又透過情報機構，在敵機場附近派出諜報人員，密切監控敵機動向，航空委員會軍令廳在漢口江漢碼頭，設有作戰室，負責接收各地情報，並指揮各機場適時轉入各級戰備。

敵機一旦從南京、合肥等基地起飛，很快就會被我方監控人員發現，透過各種方式，直接向武漢航空委員會作戰室報告，坐鎮的地面總指揮官，作戰處處長可即時下達指令，各機場緊急起飛應變。籍防空監視哨預警系統，至少可爭取10至30分鐘的應變處理時間。

雙方誰能取得空優高度，也就掌握了制空權，這是決定空戰勝負的關鍵。由于日機在數量及性能上皆優于我方，且採取主動出擊的優勢，我方被迫進入防禦態勢，再加上日方欺敵戰術，或天候限制等等因素，影響我方情報的判斷，時常警報不斷，飛行員疲于奔命，卻不見敵機來襲。或緊急警報甫起，敵機已臨空，造成不及起飛，低空遇襲的命運！

雖有防空預警系統，但指揮官的判斷、緊急起飛令下達的時間，才是空戰勝負的另一關鍵！

地面總指揮緊急起飛令

劉毅夫的《空軍史話（上）》中，雖對二一八武漢空戰未曾著墨，但對「四二九」武漢二次空戰，有精彩生動的描述，地面總指揮官延遲下達緊急起飛令，致日機臨空，我機甫起飛一千餘呎，其狀況與李桂丹大隊長遇襲，如出一轍。詳如下述：

…突然參謀大叫：「敵機三批沿江飛來，第1批快到黃岡了！」

我不用看地圖，業已曉得這個距離，早已進入了緊急警報圈兒了，我急匆匆地問他：「為什麼還不起機呀？」我問的是參謀，實際上也是提醒兼參謀長的邢鏟非，等我進房裡，他長長嘆口氣說：「總指揮部不准起飛呀，我問過啦，他認為時間太早。」我毫不考慮的頂撞他說：「這是什麼怪道理？敵機如果飛在7000呎高空，一到黃岡就可看到了我們的飛機場，黃岡到王家墩只有20公里啊！」

突然情報電話又響了，邢鏟非接電話，他耳聽，眼睛焦急的望著我們，嘴裡小聲覆誦：「敵機三批，都是驅逐機，第1批已過了黃岡！」

我急得跳起來，憑我在大教場的經驗，再不起飛，我們在王家墩的一百多架戰鬥機，再也來不及全數離地了，更不用談戰鬥，我幾乎用出要爆炸的聲音，但仍是哀求的口吻：「總站長，快接黑旗命令緊急起飛吧，拉紅旗子已經來不及了，現在起飛，已經不夠跑道，戰鬥一定要吃虧，再遲疑我們全部空軍力量都要被敵人打地靶了。」

總站長也很難過，參謀們都因階級低，不敢講話，但總站長終于又用犯上的冒險精神打了請求起機電話，結果被上邊一口拒絕了。想不到，理由是：我們如果早起機，油是不夠，太危險……這真是……唉！

我立刻急出了眼淚，我看看窗外機場上四周的150架飛機，和那些可愛可敬的青年飛行員，這是我們國家僅有的起死回生的力量啊，如果今天一下子被日機打光，武漢也將立即不保，…我陡然又想到了，總站長是軍人，我還是客串的半個軍人，軍人講服從，客串就不必這一套；于是不再遲疑，頭也不回的跑到門前，跑到警報旗桿下邊，我飛快的取下綠旗和紅旗，急急拉起緊急起飛的黑旗。

非戰之罪

黑旗升空，整個機場立刻爆發了戰鬥的活力，所有人們都在動，飛行員跳上了飛機，地勤人員開始搖車，對面的四大隊幹得最快，毛瀛初、董明德等首先開車起飛了，其餘所有飛機也都先后開了車向起飛位置滑行，全場叫起了怕人的馬達吼聲…

我平靜的望望天空，已有五十多架飛機，爬到了1000呎，還有五十多架剛剛離地，也有的仍在跑道上加油門起飛，還有20架仍在場邊向跑道滑行，兩架克塞也在等警報黑旗掛起后，忙著落地又起飛，一切都顯得很緊張，匆忙，也有些混亂。

自從空軍打仗以來，這是第1次大規模的緊急起飛，飛機場上還有十幾架老毛病的飛機，無法開車，飛行員便跳下飛機，往總站跑。我掛了旗，冒了生命危險，盡了國民之責，進到總站裡準備接受憲兵的拘禁，剛剛進了房，總指揮部的電話來了，我以為這一定是捉我的電話了，心裡卻不恐慌，也不羞愧，因為我已聽到了日本九六飛機向機場俯衝的聲音，同時也隔著敞開的窗子，看見兩架九六正衝向剛剛起飛的克塞教練機，我心裡為這兩架即將犧牲的羔羊痛苦。

電話是總指揮來的，我隔了幾呎遠還聽到耳機裡鏗鏗罵人聲，我只能聽清楚邢總站長說：「是…是…不敢…是，是劉興亞（我的本名）掛的黑旗」事后邢總站長告訴我，總指揮第1句就要槍斃我，等我說到是你掛的黑旗，他嘟噥了一句，我未聽清楚，當即見到兩架九六衝下來，把兩架克塞打得起火掉下來，他才不罵了﹔也因此我未受軍法處刑。

第1批臨空的36架敵人九六戰鬥機，已經和我們升空飛到一千多呎高度的I-16打上了，我其餘已起飛的飛機仍在爬高，敵人第2批飛機也未臨空，如果它們再早到一分鐘，我們雖不至于全軍覆沒，但損失必定夠慘了。就是這樣，我們已經夠狼狽了，先起飛的四大隊飛機，都是先挨打后反抗，幸而無人被打下去，起飛較晚的24隊，剛離地就挨打…。

至此，事態已水落石出；武漢空戰我方犧牲慘重，實乃指揮不當之責！

指揮系統的缺失

吳鼎臣在《憶抗日悲壯歲月》一文中，保衛大武漢與激烈的空戰一節中，有一段如下記載：「…當我們飛到4000米高度時，就與比我們飛得高的日本戰鬥機相遇，顯然處于劣勢。為什麼我們會常常處于劣勢呢？因為機場上的指揮很混亂，當時機場上除了我們的戰鬥機以外，還停有轟炸機和不能作戰的飛機，一有警報，這些飛機先要飛到別處去躲避，以免留在機場遭到敵機的轟炸。我們戰鬥機是編隊起飛的，起飛后再盡量升高。由于我們起飛遲，往往尚未升到足夠的高度，就和敵機碰上了，同時指揮部規定，我們的飛機不能夠離開武漢三鎮的上空，敵機飛得高，很容易發現我們，而我們則不容易找到他們。」

以上一段參戰者的文字，也印證了劉毅夫在《空軍史話》中所述﹔總指揮遲遲不下達起飛命令，造成次次挨打的局面。壯士碧血染山河，實非戰之罪，指揮系統錯誤的觀念才是元凶。

話說東北空軍于1931年瀋陽事變后式微。不肯內戰的陳濟棠廣東空軍，于1936年兩廣事件北飛併入中央。廣西空軍、及規模較小的其他各省空軍，戰前均已納入中央體系。因此抗戰初期的中國空軍，是以中央筧橋航校生為主體，當時共畢業六期，約500餘人。七期以后，在昆明畢業的，已改名為中央空軍官校。

1938年武漢空戰時，飛行作戰部隊的指揮職，由我筧橋二至四期生擔任（大隊長二期、中隊長三期、分隊長四期）。各隊隊員則為筧橋五期、六期生任職。

無實戰經驗者指揮

空軍的作戰指揮體系，多由筧橋航空班（中央航校一期）負責，該期由陸軍黃埔六期軍官帶階轉入，在筧橋接受短期的訓練，共結業80人，限于當時環境和設備，訓練不足，僅具基礎飛行的經歷，當然更談不到空軍的戰技、戰術思想。由于階級較高，自然就分別擔任地面高階指揮，高司參謀之職。

中央航校二期，由黃埔八期軍官與民間大學招生，接受完整的飛行初級、中級、高級訓練（原應是筧橋航校第1期生），畢業時由準尉任職（武漢空戰時已升至上尉職）。最后造成高階無實戰經驗的領導指揮低階作戰的怪現象，由于外行領導內行，造成抗戰半年，上百飛行員犧牲的慘痛代價，而不自知。此乃制度體系上嚴重的缺失，有以致之。

究其原因，乃建軍時間過短，日軍就入侵，造成重要軍職無法循序漸進的歷練陞遷所致。當1932年筧橋航校建校之初，蔣委員長從陸軍保定六期中選擇周至柔，取代廣東航校能飛的毛邦初為校長，已種下未來領導指揮體系上的問題。

張光明特別指出，中日開戰年餘，每次空戰我方均居高度劣勢，次次挨打，此狀況延續到1939年「五三」重慶空戰時，由毛邦初將軍指揮，才得改善，這是第1次中方取得空優高度的作戰。（全文完）